有媒體研究高速公路上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表后，得出高速公路經(jīng)營是暴利行業(yè)這一結(jié)論。依據(jù)是財(cái)報(bào)上這些上市公司的年利潤率最低的有60%多，最高的超過100%；以及某的高速公路日收入通行費(fèi)達(dá)1000萬元以上。

中國人歷來看的是外表，而沒有深入細(xì)究。沒錯(cuò)，高速公路的確存在暴利路段，但并非所有路段均是暴利。這是因?yàn)椋?/p>

上市的高速公路公司是怎樣組建的？多數(shù)是從其他非上市高速公路剝離優(yōu)良資產(chǎn)，以滿足上市公司的財(cái)報(bào)要求，以求發(fā)行證券審批部門順利審批通過。象廣東省高速公路股份有限公司（粵高速）的經(jīng)營路段，都是從廣東省高速公路有限公司“搶”過來如廣佛高速公路等優(yōu)良項(xiàng)目組建的，后者非常不滿交通行政管理部門通過這樣一種行政手段轉(zhuǎn)移優(yōu)良資產(chǎn)的行為。因?yàn)楹笳呓?jīng)營的路段，還有許多屬于劣質(zhì)資產(chǎn)，即還存在通行費(fèi)收入抵不上銀行利息的路段。而粵高速不需要自己建設(shè)，通過資本運(yùn)營，空手套白狼，不管別人愿意與否，通過上級(jí)的行政指令強(qiáng)行購買別人經(jīng)過營運(yùn)證實(shí)通行費(fèi)收入可觀的路段進(jìn)行經(jīng)營。這種行業(yè)操作潛規(guī)則，業(yè)外人士是根本不了解的。

至于非上市高速公路公司的經(jīng)營概況，在廣東省基本上是1條優(yōu)良路段養(yǎng)8、9條虧本路段。優(yōu)良資產(chǎn)（路段）基本上是以廣州市為圓心，半徑為 100公里的路段（集中在珠三角地區(qū)），離廣州市超過100公里 的路段大體上是虧損經(jīng)營的，有的甚至利息都交不起。這些高速公路公司（基本上是國有企業(yè)）的財(cái)報(bào)利潤多數(shù)是負(fù)數(shù)，整個(gè)交通集團(tuán)的負(fù)資產(chǎn)達(dá)到數(shù)百億元。最近山西煤老板為他們?nèi)牍山?jīng)營高速公路（非自愿而是行政手段）憂心忡忡，說明了高速公路不是一塊大家想象中的“肥肉”，恰恰相反有可能是“燙手山芋”。這是因?yàn)椋?/p>

一是高速公路建設(shè)、營運(yùn)成本高，建設(shè)動(dòng)輒投入上百億元。以廣東為例，現(xiàn)階段每公里建設(shè)造價(jià)在6000-10000萬元，山區(qū)多隧道、橋梁、高邊坡，故造價(jià)偏高，平原地區(qū)相對(duì)低些；運(yùn)營后需要養(yǎng)護(hù)，還要支付貸款銀行利息、管理、收費(fèi)人員工資、水電費(fèi)及其它行政管理費(fèi)用。

二是車流量少的路段通行費(fèi)收入不足以抵消運(yùn)營成本。

在廣東盈利的高速項(xiàng)目多是八、九十年代建成通車的高速路，那時(shí)建筑材料、土地、人工價(jià)格均未上漲，建設(shè)成本每公里在4000萬元以下，且項(xiàng)目所處地段多為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、車流量大的地區(qū)并且位于主干線。后期建設(shè)的項(xiàng)目處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、車流量少、多不在主干線的地區(qū)，建設(shè)造價(jià)在6000-10000萬元每公里，故多數(shù)虧本。

民眾把運(yùn)輸成本高企的矛頭指向高速公路，高速公路公司成了冤大頭。其實(shí)，這是跟政府建設(shè)高速公路定位有關(guān)的，只要政府定位是經(jīng)營性高速公路，那么高速公路建設(shè)經(jīng)營者遵守的自然是市場(chǎng)商業(yè)法則，不可能為天下提供免費(fèi)午餐。如果政府將高速公路定位為福利性公共事業(yè)，那么政府就得無償建設(shè)高速公路給廣大車主無阻暢行了。選擇經(jīng)營性或福利性定位，必與當(dāng)時(shí)的國家、地方財(cái)力有關(guān)，如果財(cái)力能夠擔(dān)當(dāng)則應(yīng)選擇福利性定位。

注釋：按建筑面積計(jì)算每平方米公路造價(jià)：4車道 23.5米路基寬，1000米長面積為23500平方米，則造價(jià)為6000/23500=0.2553萬元；10000/23500=0.4255萬元，沒有時(shí)下的樓價(jià)貴。